ຈິນຕະນາການນີ້: ມັນແມ່ນເວລາ 3:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນອັງຄານທີ່ຮ້ອນໃນໃນເດືອນກໍລະກົດ. ຂອງເຈົ້າtrailer ຕູ້ເຢັນຖືກຮອງລົງໄປປະຕູບ່ອນຈອດເຮືອຢູ່ສູນຈຳໜ່າຍ, ພາຍໃນຂອງມັນຕິດຢູ່ເພດານດ້ວຍສັດປີກອິນຊີສົດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມສົດມູນຄ່າຫຼາຍພັນໂດລາ. ພະນັກງານຮັບເຄື່ອງປີນເຂົ້າໄປໃນລົດພ່ວງ, ໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອນເຂົ້າໄປໃນກໍລະນີຂອງໄກ່, ແລະຕາບທັນທີ.
ລາວເວົ້າວ່າ, "ການອ່ານອຸນຫະພູມຫຼັກແມ່ນ 45 ° F," ລາວເວົ້າວ່າ, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກຈາກ trailer. "ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍສະແດງຜົນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຂອງ 36 ° F, ການຂົນສົ່ງນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກ 'ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນ.' ພວກເຮົາປະຕິເສດການໂຫຼດທັງຫມົດ."
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຈັດການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕາມການຂົນສົ່ງ, ສະຖານະການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນແນ່ນອນວ່າຝັນຮ້າຍທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຂໍ້ມູນສາມາດປ່ຽນການຂົນສົ່ງທີ່ຫ້າວຫັນໄປສູ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເປັນໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະ - ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ "ເກມຕໍານິ" ທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຮັບ.
ໃນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມ, ພຽງແຕ່ການຮັກສາລົດພ່ວງ "ເຢັນ" ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານການເກັບກໍາ. ປະເຊີນກັບການດັດແກ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ *ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມທັນສະໄໝດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານ* (FSMA) ໂດຍອົງການອາຫານ ແລະຢາຂອງສະຫະລັດ (FDA)—ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຂອບວຽກ *ການວິເຄາະອັນຕະລາຍ ແລະຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນ* (HACCP)—ການດຳເນີນການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ໃນພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາທາງເວັບທີ່ສັບສົນຂອງກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງອາຫານຂອງ FDA, ທໍາລາຍລາຍການກວດກາ HACCP ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສໍາລັບລົດຂົນສົ່ງອາຫານ, ແລະຄົ້ນຫາວິທີການສ້າງລະບົບນິເວດການປະຕິບັດຕາມນ້ໍາ - ຮັບປະກັນວ່າໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການກວດສອບກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແຕ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມການຂົນສົ່ງອາຫານໃນສະຫະລັດ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຖິ້ມຄໍາຫຍໍ້ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາລົບລ້າງພາສາ bureaucratic, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງພື້ນຖານຫນຶ່ງ: theການຂົນສົ່ງສຸຂາພິບານຂອງອາຫານຂອງມະນຸດແລະສັດກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ FSMA (codified at 21 CFR Part 1 Subpart O).
FDA ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄົນຂັບລົດບັນທຸກ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເຜີຍແຜ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃນທົ່ວສີ່ບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງ:
[ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປະຕິບັດຕາມ FSMA]
├── ຜູ້ຂົນສົ່ງ (ກໍານົດອຸນຫະພູມສະເພາະ ແລະກົດລະບຽບການອະນາໄມ)
├── Loaders (ກວດສອບຄວາມເຢັນກ່ອນການທໍາຄວາມສະອາດຂອງລົດພ່ວງກ່ອນການໂຫຼດ)
├── ຜູ້ຂົນສົ່ງ (ຮັກສາອຸປະກອນທາງກາຍະພາບ & ປະຕິບັດການລ່ວງລະເມີດ ─└└^) ເມື່ອມາຮອດ)
ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານດໍາເນີນການຂົນສົ່ງລົດພ່ວງສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ຫ້ອງເຢັນເຄື່ອນທີ່, ຫຼືເຄື່ອງສົ່ງຄືນການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ,ທ່ານມັກຈະຄອບຄອງຫຼາຍບົດບາດພ້ອມໆກັນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຂອງການປະຕິບັດຕາມແມ່ນຢູ່ກັບບ່າຂອງເຈົ້າ.
FDA ປະເມີນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ສີ່ປະເພດການດໍາເນີນງານຫຼັກ. ຖ້າທ່ານຂາດຫຼັກຖານທີ່ເປັນເອກະສານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ອຸປະກອນຂອງທ່ານສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນ "ການປົນເປື້ອນ" ຕາມກົດຫມາຍ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະຖືກປະຕິບັດວ່າເປັນການປົນເປື້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຫານຈະດີຫມົດ.
| ເສົາຄ້ຳລະບຽບ | ຄວາມຕ້ອງການບັງຄັບ | ຈຸດສຸມສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ |
| ການອອກແບບພາຫະນະ ແລະອຸປະກອນ | ຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ງ່າຍແລະສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. | ຄວາມຫນາຂອງ insulation, ຫມູ່ຄະນະພາຍໃນອາຫານເກຣດ, ແລະການທໍາງານ defrost ອັດຕະໂນມັດ. |
| ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ | ຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂ້າມຜ່ານ ແລະ ການເດີນທາງອຸນຫະພູມ. | ການແຍກທາງຮ່າງກາຍຂອງວັດຖຸດິບທຽບກັບອາຫານພ້ອມທີ່ຈະກິນ; ການກວດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງກ່ອນຄວາມເຢັນ. |
| ເອກະສານການຝຶກອົບຮົມ | ພະນັກງານຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສຸຂາພິບານ. | ເອກະສານບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເອກະສານສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ລົດຕັກ, ແລະພະນັກງານທີ່ຈອດເຮືອທັງຫມົດ. |
| ການເກັບຮັກສາການບັນທຶກ | ຂໍ້ຕົກລົງລາຍລັກອັກສອນ, ບັນທຶກການທໍາຄວາມສະອາດ, ແລະຂໍ້ມູນເຊັນເຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. | ຮັກສາບັນທຶກລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນປະຕິບັດການທັງໝົດເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 12 ເດືອນ. |
ໃຫ້ຕອບຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການການດໍາເນີນງານຈໍານວນຫຼາຍ:FDA ຕ້ອງການ telematics ດາວທຽມທີ່ມີລາຄາແພງ, ໃນເວລາຈິງໃນທຸກໆ trailer ດຽວບໍ?
ຄໍາຕອບໂດຍກົງແມ່ນບໍ່. FDA ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຫຼືປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົດຫມາຍໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງສາມາດເຮັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮັກສາອຸນຫະພູມຕາມການຮ້ອງຂໍຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບ, ຫຼືຜູ້ສືບສວນ FDA.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງອີງໃສ່ຄົນຂັບດ້ວຍຕົນເອງຂຽນຕົວເລກລົງໃນ clipboard ທຸກໆສີ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານກໍາລັງຫຼີ້ນ roulette ລັດເຊຍດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມຂອງທ່ານ.
ການອ່ານແບບດິຈິຕອລຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໜ່ວຍ reefer ບອກທ່ານເຖິງອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເປົ່າອອກຂອງ evaporator ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນ. ມັນເຮັດບໍ່ພິສູດວ່າອາກາດຄົງທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດພ່ວງທີ່ຫຸ້ມໄວ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຖົງຄວາມຮ້ອນອັນຕະລາຍ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ HACCP, ໂປໂຕຄອນຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມຍຸດທະສາດການກວດສອບຫຼາຍຈຸດ:
ການຢັ້ງຢືນກ່ອນຄວາມເຢັນ:ຢ່າເອົາສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມເສຍໄປໃສ່ໃນລົດພ່ວງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມເຢັນກ່ອນ. ພະນັກງານບັນຈຸຕ້ອງກວດສອບວ່າພາຍໃນຂອງລົດພ່ວງໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຕົນ (ເຊັ່ນ: 36°F ສໍາລັບສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ, -4°F ສໍາລັບສິນຄ້າແຊ່ແຂງ) ກ່ອນທີ່ pallet ທໍາອິດຂອງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ trailer.
ການບັນທຶກຂໍ້ມູນເອກະລາດ:ວາງຕົວບັນທຶກຂໍ້ມູນແບບເອກະລາດ, ທີ່ມີການປັບທຽບໂດຍກົງພາຍໃນເຂດສິນຄ້າ—ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດຄວບຄຸມຫຼັກສຳຄັນ (CCP), ເຊິ່ງປົກກະຕິຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູຫຼັງບ່ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແຊກຊຶມສູງສຸດ.
ການກວດສອບອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:ໃຊ້ຕົວບັນທຶກຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດທີ່ສ້າງລາຍງານອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປ້ອງກັນການລົບກວນ (ປະຕິບັດຕາມ 21 CFR Part 11). ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນສະແດງເສັ້ນເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທີ່ບໍ່ແຕກຫັກຂອງການເດີນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງກວມເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນຂອງ defrost ອັດຕະໂນມັດ.
ສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້ອຍກໍາລັງຈັດການການຂົນສົ່ງສໍາລັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນໃນພາກພື້ນ. ພວກເຮົາມີການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາການສໍາຮອງຂໍ້ມູນtrailer ຕູ້ເຢັນເພື່ອຈັດການການຈັດສົ່ງໃນເຊົ້າວັນສຸກຂອງໄຂ່ແຫຼວ ແລະຖານນົມຊັ້ນນໍາສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ເບເກີຣີ.
ລົດພ່ວງແມ່ນສະອາດ, ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນແມ່ນທັນສະໄຫມ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການ. ແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກອັນໜຶ່ງທີ່ເລິກຊຶ້ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຄື: ທໍ່ສົ່ງອາກາດຢາງທີ່ແລ່ນໄປຕາມເພດານພາຍໃນລົດພ່ວງໄດ້ມີນ້ຳຕາໄຫຼອອກກາງທາງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ chute ໄດ້ຖືກ ripped, ອາກາດເຢັນທີ່ອອກຈາກ evaporator ໄດ້ຖືກຖິ້ມຊື່ລົງໃສ່ pallets ສອງດ້ານຫນ້າແທນທີ່ຈະເດີນທາງຕະຫຼອດທາງໄປດ້ານຫລັງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ພາເລດດ້ານຫນ້າຖືກແຊ່ແຂງຢ່າງຈິງຈັງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫລັງຂອງລົດພ່ວງໄດ້ກາຍເປັນຖົງຢາງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ອາກາດອົບອຸ່ນ.
ເມື່ອ trailer ມາຮອດທ່າເຮືອກາງຂອງລູກຄ້າ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາໄດ້ດຶງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ. ເຂດດ້ານຫຼັງໄດ້ເລື່ອນປະມານ 48°F ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ—ຢູ່ໃນເຂດອັນຕະລາຍຂອງການຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງເຊື້ອພະຍາດ (41°F ຫາ 135°F).
ຜູ້ຮັບໄດ້ປະຕິເສດເຄິ່ງຫຼັງຂອງລົດພ່ວງທັນທີ. ພວກເຮົາຕ້ອງທຳລາຍສາງນົມທີ່ມີມູນຄ່າກວ່າ 14,000 ໂດລາ ເພາະຢາງທີ່ຈີກຂາດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສິບນາທີເພື່ອແກ້ໄຂ.
ບົດຮຽນທີ່ເຈັບປວດນັ້ນໄດ້ປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບການຢັ້ງຢືນອຸປະກອນຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄູ່ຮ່ວມງານເຮືອຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄຸນນະພາບການຜະລິດເຫນືອສິ່ງອື່ນ. ໃນເວລາທີ່ spec'ing ຊັບສິນຈາກຜູ້ກໍ່ສ້າງການຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນZZKNOWN, ພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງການກະຈາຍອາກາດ, ຊັ້ນພາຍໃນຂອງອາຫານທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ microclimates ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກການພັດທະນາພາຍໃນກ່ອງສິນຄ້າ.
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອຂອງທ່ານບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນລາຄາແພງຫຼືການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບທີ່ເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ມາດຕະຖານ.
ນີ້ແມ່ນການດໍາເນີນງານບັນຊີລາຍຊື່ຕົວຢ່າງອາຫານ HACCPວ່າທີມງານຂົນສົ່ງແລະຂັບລົດຂອງທ່ານຄວນປະຕິບັດກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກທຸກໆຂາການຂົນສົ່ງ:
[ ] ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ:ກວດເບິ່ງວ່າປະທັບຕາປະຕູແລະຝາອັດປາກຂຸມຖືກລະບາຍອາກາດຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ການເນົ່າເປື່ອຍແຫ້ງ, ຫຼືຊ່ອງຫວ່າງ.
[ ] ຊ່ອງສຽບລົມ:ກວດສອບວ່າທໍ່ສົ່ງອາກາດເພດານຕິດຢ່າງປອດໄພແລະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ຮອຍແຕກ, ຫຼືການໜຽວ.
[ ] ຄວາມສະອາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຝາ, ພື້ນເຮືອນ, ແລະມຸມແມ່ນບໍ່ມີຝຸ່ນ, ເສດເສດເຫຼືອ, ນ້ໍາຢືນ, ກ້ອນ, ຫຼືຮອຍເປື້ອນຈາກການໂຫຼດກ່ອນຫນ້າ.
[ ] ການທົດສອບກິ່ນ:ດົມກິ່ນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນ. ສານເຄມີທີ່ແຂງແຮງ, ມີກິ່ນເໝັນ, ຫຼືກິ່ນເໝັນ ບົ່ງບອກເຖິງການອະນາໄມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼືມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນສານເຄມີ.
[ ] ສາຍລະບາຍ:ຢືນຢັນວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນພື້ນເຮືອນແມ່ນສະອາດຫມົດຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາລ້າງສາມາດຫລົບຫນີໄດ້.
[ ] ລ້າງລົງ:ລ້າງຝາພາຍໃນ ແລະ ພື້ນເຮືອນໂດຍໃຊ້ສານຂ້າເຊື້ອທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໂດຍ EPA.
[ ] ການເກັບກູ້ສານເຄມີ:ລ້າງໃຫ້ສະອາດດ້ວຍນໍ້າທີ່ເຮັດໄດ້ ຖ້າຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຜະລິດສານເຄມີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສານເຄມີຕົກຄ້າງທີ່ຈະປົນເປື້ອນການຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານ.
[ ] ເວລາແຫ້ງ:ອະນຸຍາດໃຫ້ພາຍໃນຂອງລົດພ່ວງແຫ້ງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະປິດປະຕູແລະເລີ່ມຕົ້ນຮອບວຽນກ່ອນການເຢັນ.
[ ] ຮອບວຽນກ່ອນເຢັນ:ແລ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ reefer ຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຈະສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ຈຸດກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບເກັບເງິນ (BOL).
[ ] ການເປີດໃຊ້ຕົວບັນທຶກຂໍ້ມູນ:ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະວາງເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນເອເລັກໂທຣນິກທີ່ປັບຕັ້ງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງພື້ນທີ່ສິນຄ້າ.
[ ] ໄລຍະຫ່າງຂອງກະແສລົມ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກບັນຈຸຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ນິ້ວຂອງການເກັບກູ້ຈາກຝາຂ້າງ, 6 ນິ້ວຂອງການເກັບກູ້ຈາກ chute ເພດານ, ແລະ pallets ໄດ້ຖືກ loaded ໃສ່ racks ຊັ້ນເພື່ອໃຫ້ອາກາດສາມາດໄຫຼວຽນຂອງ freely ພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ການກວດສອບກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດ (DOT) ຫຼືຜູ້ສືບສວນ FDA ແມ່ນປະສົບການທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຄວາມກົດດັນ. ຜູ້ກວດສອບກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງຫນຶ່ງ:ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ເປັນລາຍລັກອັກສອນຂອງທ່ານ (SOPs) ເວົ້າວ່າທ່ານເຮັດ, ແລະສິ່ງທີ່ເອກະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍພິສູດວ່າທ່ານໄດ້ເຮັດຕົວຈິງ.
ຖ້າຜູ້ກວດສອບກ້າວໄປສູ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານມື້ອື່ນ, ປະຕິບັດຕາມໂປຣໂຕຄໍນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມ:
ຢ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ສືບສວນລໍຖ້າໃນຂະນະທີ່ທ່ານລ່າສັດຜ່ານຕູ້ເອກະສານທີ່ສັບສົນຫຼືຊອກຫາຕາຕະລາງໃນຄອມພິວເຕີ desktop ເກົ່າ. ຮັກສາເອກະສານການປະຕິບັດຕາມການກວດສອບທີ່ກຽມພ້ອມ ຫຼືໂຟນເດີຄລາວສະເພາະທີ່ປະກອບດ້ວຍ:
ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງສຸຂາພິບານຂອງທ່ານເປັນລາຍລັກອັກສອນ (ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ 21 CFR § 1.908).
ປະຫວັດ 12 ເດືອນທີ່ບໍ່ແຕກຫັກຂອງບັນທຶກການອະນາໄມລົດພ່ວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໝາຍເລກປະຈຳຕົວພາຫະນະສະເພາະ (VINs).
ໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຕັກ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່ານໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດການຂົນສົ່ງອາຫານ ແລະສຸຂາພິບານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍແຜນການປະຕິບັດການແກ້ໄຂຂອງທ່ານ. ຖ້າຜູ້ກວດສອບຖາມ,"ຄົນຂັບຂອງເຈົ້າຈະເຮັດຫຍັງຖ້າອຸນຫະພູມສູງກວ່າ $42^circ ext{F}$ ໃນລະຫວ່າງການໂດຍສານ?", ທີມງານຂອງທ່ານຕ້ອງມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນ, ທັນທີທັນໃດ:
"ຜູ້ຂັບຂີ່ດຶງຢ່າງປອດໄພ, ກວດເບິ່ງຫນ່ວຍງານສໍາລັບລະຫັດກົນຈັກ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນທັນທີທັນໃດ, ບັນທຶກໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງໂດຍໃຊ້ລະບົບການຕິດຕາມດິຈິຕອນຂອງພວກເຮົາ, ແລະຖືເອົາການໂຫຼດສໍາລັບການປະເມີນຜົນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຮັບ."
ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານມີຂະບວນການທີ່ຫ້າວຫັນ, ມີລະບຽບວິໄນໃນການຈັດການບັນຫາບອກຜູ້ກວດສອບທຸກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດຂອງທ່ານ.
FDA ກໍານົດເຂດອັນຕະລາຍຂອງອຸນຫະພູມສໍາລັບເວລາ / ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ (TCS food) ເປັນຊ່ວງລະຫວ່າງ41°Fແລະ 135°F (5°C ເຖິງ 57°ຄ). ພາຍໃນຂອບເຂດນີ້, ເຊື້ອພະຍາດທີ່ເກີດຈາກອາຫານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນແຊລໂມເນລາ, Listeria monocytogenes, ແລະE. coliສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າພາຍໃນເວລາບໍ່ເກີນຊາວນາທີ.
ບໍ່ມີກົດລະບຽບປະຕິທິນທີ່ກໍານົດ (ເຊັ່ນ "ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນສາມມື້"). ພາຍໃຕ້ຂໍ້ແນະນຳ HACCP, ລົດພ່ວງຕ້ອງຖືກອະນາໄມ ແລະ ອະນາໄມທຸກຄັ້ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນຂ້າມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຈົ້າຕ້ອງອະນາໄມໜ່ວຍດັ່ງກ່າວທັນທີຫຼັງຈາກນຳເອົາຜະລິດຕະພັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ລ້າງອອກ ຫຼື ຊີ້ນດິບ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດໂຫຼດເຂົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ອາຫານທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວ ຫຼື ເຂົ້າໜົມອົບ.
ບໍ່. ໃນຂະນະທີ່ມີການຍົກເວັ້ນທາງດ້ານການເງິນສະເພາະສໍາລັບທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຫນ້ອຍກວ່າ $ $500,000$, ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງກົດຫມາຍຍັງຄົງກວ້າງຂວາງ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂົນສົ່ງອາຫານທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນບໍ່ປອດໄພ, ການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານຕ້ອງໃຊ້ວິທີການສຸຂາພິບານ, ຮັກສາບັນທຶກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ພາຍໃຕ້ 21 CFR § 1.912, ບັນທຶກທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງສຸຂານາໄມ - ລວມທັງຂັ້ນຕອນການຂຽນ, ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະບົດລາຍງານການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບຢ່າງນ້ອຍ 12 ເດືອນນັບແຕ່ວັນທີ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ການນຳທາງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານຂອງລັດຖະບານກາງສາມາດຮູ້ສຶກໜັກໜ່ວງໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນກໍມາເຖິງມາດຕະຖານນິໄສປະຈຳວັນຂອງເຈົ້າ. ໂດຍການປະຕິບັດບັນຊີລາຍການທີ່ຊັດເຈນ, ການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ trailer ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກຊື່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ:ZZKNOWN, ແລະການສໍາຮອງການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານດ້ວຍບັນທຶກຂໍ້ມູນການຂັດຂວາງ, ທ່ານເຮັດຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປົກປ້ອງທຸລະກິດຂອງທ່ານຈາກການປະຕິເສດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການລົງໂທດທາງກົດຫມາຍ. ທ່ານສ້າງຊື່ສຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, elite ໃນພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ.
ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ອົງການຂອງລັດຖະບານກາງບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການທົບທວນຄືນດ້ານການສຶກສາກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງສຸຂາພິບານ. ພາບລວມນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ FDA ຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລົດຕັກ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອປົກປ້ອງຄຸນນະພາບອາຫານແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ.
